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江淮iEV6S首试:国内首台纯电SUV够诱人吗?

[2016-3-25 10:36:10]    长春汽车网    出处:www.ccqcw.com     责任编辑: 赛车蚂蚁
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以往参加的电动车试驾会,厂家一般就是找个封闭的场地,让你在里边绕几个圈,就相当于做了试驾了。这次参加的江淮iEV6S试驾会,却完全和一般汽油车的试驾会一样,采用自由试驾的方式,你可以开着这台车在外边晃上一天。这个一方面说明了厂家对这台车完善性方面的信心,另一个更重要的方面,是厂家对这台车的续航能力有相当强的自信。话说,这台自主电动车真的有这么厉害?

这台车是什么来头?

这台听上去这么厉害的电动车,到底是什么来头?首先我们要解释一下它这个名字:iEV6S。iEV是现在江淮的纯电动车共同的代号,6则代表这是江淮第六代的纯电车,S代表的意义和苹果手机不同,它这里代表的是SUV。所以这台车还有另外一个很厉害的光环:它是中国首台量产销售的SUV纯电动车型。这个真的非常有竞争力,因为我们之前国内的那些纯电动车,大多数是用比较小型的轿车来做“壳”,内部空间都不太实用。而现在江淮第一个用SUV来做“壳”,一来能更多地保证车内空间,二来可以乘SUV火热的大东风,的确是双赢。

江淮这次拿来做壳的,是他们前段时间推出的、市场反应还不错的小型SUV瑞风S2。但是江淮表示,从上代iEV5开始,他们的电动车都是“独立平台”的,这个怎么理解呢?我们的理解是在这台车(S2)开发之初,他们就已经确定了要开发电动版,并且在研发时就安排好了电池等部件的安放位置。这样的好处一来是可以更好地设计车内空间,不会出现电动版就车内空间大缩水的问题;二来是对电动版的操稳性能可以有足够的保证;三来是对碰撞安全等问题可以考虑得更周到一些。当然了,如果是像日产聆风或特斯拉MODEL S那样完全独立车型的电动车,当然各方面性能会更好,但我们要考虑到成本和售价的问题,所以江淮这种做法已经是很有进步的了。

虽然壳还是那个壳,但iEV6S的很多外观细节设计和普通的S2并不相同。除了车头“中网”完全密封这个显而易见的区别外,这台车车身各处还用上蓝色的元素,包括车标、后视镜盖、尾翼等等部件都是蓝色的,突出这台车的高科技和环保形象。由于S2原本的外形设计就比较出众,这回再配上这么多的时尚元素点缀,让这台车在路上的回头率变得更高了。

聊一聊动力数据

每次评电动车就要说一大长串动力数据规格,没办法,这个对它们来说很重要,大家还是耐心看看吧。iEV6S用的是韩国三星提供的三元锂电池组,电池容量33kWh。电动机最大功率85kW,最大扭矩270Nm。原车提供两种充电方式,交流式慢充充满电需11.5小时,直流式快充充80%的电量需1.5小时。全车整备质量1310kg,0-50km/h加速时间为3.9秒,0-100km/h加速时间为12秒,标准模式最高车速102km/h。NEDC工况下的最大续航里程为251km,60km/h等速最大续航里程为300km。

一大串的数据,看起来会让那些不太熟悉电动车的人很头晕,我提取几个比较关键的点来说说吧。首先这台车的85kW的最大功率,大概相当于1.6L汽油发动机的水准,270Nm的扭矩,大概是2.0T汽油发动机的水准。1310kg的车身重量,就是一般A级家轿的水平。当然这些都不是特别重要,因为它是一台电动车,电机的特点是可以持续输出最高扭矩的,所以它的动力特点和一般的汽油车不能直接比较,这个我们后面再说。对于我们一般人来说更重要的是:11.5小时的慢充时间,大概就是我们下班回家后开始充电、第二天早上开车出门上班,这之间,能接受的一个时间;另外就是251km的续航里程,一般上班族上下班使用,这是一个比较让人放心的续航里程,你可以在办公室停车时不用充电。

我们这次试驾一天,开着这台车跑了122公里(当然中间还有停车拍照的时候),其中一半的路程开了空调,车载四人,最后用了55%的电量。试驾途中我们并没有刻意去省电跑,试加速、试运动模式等事儿都干过,所以这个结果还是有实际参考价值的。也就是说,这台车平时用,大概200km的续航里程是没什么大问题的,如果只是上下班、市区通勤使用,是比较让人安心的。

这台车的另一个值得关注的点,当然就是三元锂电池。关于三元锂电池和磷酸铁锂电池之争已经吵了好几年了,简单讲,三元锂电池的优势是能量密度大,也就是说它可以用很薄的电池组,就能提供更长的续航里程,但它的缺点是短路、遇水、碰撞后容易产生明火甚至爆炸,现在三元锂电池的代表电动车是特斯拉;磷酸铁锂电池,相对来说能量密度低,但它更稳定,即使穿刺碰撞也不容易起火,其代表是比亚迪的大部分电动车和腾势。

上个月,工信部一个“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定引来了轩然大波,由于现在国内很多厂家的电动车用的都是三元锂电池,因此这个暂停决定影响很大,但目前还没有厂家对工信部的这个决定有正式回应,包括本文的主角江淮。但iEV6S在下月的北京车展就会正式上市,我们静观届时的相关新闻吧,相信届时形势会相对明朗一些。

但由于三元锂电池的特性,使用其的电动车厂家都要宣传一下他们的电池管理、电池防护有多么厉害、能安全。江淮这次也是宣讲了很多,例如用什么高强度材料保护电池啦,例如电池的低温能力能多有保证啦,能-20到45摄氏度的温度区间都能正常工作啦,例如可以侦测铅酸蓄电池的电压、自动为蓄电池充电啦等等等等。电动车是一个比较新鲜的事物,我们不能坚定地为谁的产品打安全包票,但也不能片面地去怀疑它们。选择权,还是在消费者自己手里。

谈一谈驾驶感受

说了上面一长串,终于要说说这台车开起来怎么样了。电动车,大家也想得到,只要起步的时候玩命踩电门,其加速力度是很惊人的,这台车也不例外,但这个在我们日常驾驶中并没有什么太大用,因为我们更多的是要保证电动车的续航里程。这台车,如果用比较正常的节奏去开,它的动力表现和一般的1.6L自动挡SUV是差距不大的(它要略有底气一些),比较让人满意。江淮还特地为这台车配了运动挡,据说加速会更快一些,但我试了,提升不会太明显。

电动车在“收油”的时候,都会有能量回收动作。有的车调得会比较激进,以求回收更多能量,例如宝马的i3,这样的坏处是拉扯感会很强,让人不太舒服。而江淮的这台车,调得是比较温柔那型,松开电门后车辆滑行的动作比较接近一半的汽油自动挡车,所以感觉非常自然。

这台车做得比较不好的一点是动力系统噪音比较大,尤其是车速超过50km/h后,电动车那特有的电流滋滋声就会非常明显,让整台车显得比较廉价。另外开这台车需要适应的两点是:由于没有什么坡道辅助系统,所以坡起时溜车很明显,要及时踩下电门加速;电子挡杆看起来够炫,但手感很一般,而且往下拉是N挡和D挡来回切换的设计经常会让人在等红灯或泊车时误操作、挂错挡。

虽然还有一些瑕疵,但这台车仍算得上是一台好开、好坐的电动车,它的转向够轻,市区里行车让人觉得很舒适;底盘滤震水准不差,踩沟过坎够舒服,比以前坐过的一些电动车(如北汽E系列)要有高级感一些;转弯时车身侧倾会比较大,但也不是以前那些电动车那种完全扔出去的感觉,安定感还是有的。所以作为一台日常代步车,它的整体动态调校是足够合格的。

车厢空间够实用吗?

同样的,由于三元锂电池的特性,iEV6S的车厢空间得到了很大程度的保证。尾厢空间是基本没动的,和S2一样容量颇可观,甚至比我前两周试的长安CS35还大一些。坐进车厢,虽说前后排坐姿都偏高了一些,但头部的空间也算合格;后排腿部空间也是有点出奇的大——没想到这么小的车还挺能保证后排宽敞度的。试车一天我们车上四人有说有笑,没觉得空间委屈了谁。

就是有一点,由于座椅都“抬高”了,如果后边坐两个人,驾驶员从车内后视镜所能看到的后方道路状况就比较少了。

车厢布局就基本沿用S2的,只不过车内装饰的塑料件主色调变成了白色、座椅缝线变成了蓝色,更加强调一种高科技的感觉。车厢做工方面就需要提升一下,江淮在这方面一直追不上领跑的长安、吉利等厂家。

仪表就是电动车专用的了,主要显示电池温度和电量所剩百分比。下方的几个小圆圈可以看当前的动力输出状态,主要目的是提醒驾驶员节能驾驶。

目前听说这个车只会有一个配置的车型,眼睛看上去装备水准还过得去,中控台上的这个屏幕挺大,基于WinCE系统的操作系统功能也较多,就是触屏操控灵敏度还欠缺一些。当然这个屏幕平时的一个主要功能是看动力流状态,以及电量使用情况、续航里程等等。

总的来说这台车的空间表现是让人满意的。我一直的观点都是,虽然电动车可以看做是一种比较经济的个人代步工具,但你总要预备着它有时要多坐几个人、多装几个行李箱,所以它的空间不能太憋屈。用SUV为基础做代步车,是国内厂商走得很好的一步棋,相信未来就会有不少厂家跟着江淮的脚步,推出自己的纯电SUV了。

值不值得买?看看政策怎么走吧

这台江淮新推出的电动车有点出乎我意料的好,动力、乘坐、续航等基本要素都做到位了,颜值、空间等附加要素也比较诱人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市,这台车如果价格、补贴等方面都到位的话,将会是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜,试车时这台车还没有公布价格,关于三元锂电车的补贴问题也是在争议中,所以我们暂时不能给它推荐等级。


【江淮iEV6S首试印象】

突出优点:整体驾乘感受较好;车内空间实用度较高;续航能力在目前市场上较有竞争力;

主要短板:动力系统噪音控制不好;电子挡杆手感差;车厢做工水准尚需提升。

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