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奔驰V-Class首试:我跟埃尔法怎么比?

[2016-3-25 10:34:26]    长春汽车网    出处:www.ccqcw.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

丰田的埃尔法一边被骂贵得不合理,另一边却一车难求,甚至还有加价提车的现象,高端豪华MPV市场真的这么好混?对此,奔驰唯雅诺看了看自己的销量,表示先走,不玩了!而它的继任者V-Class知道老路走不通,家用化才是出路,所以定位不再是以前的纯商用车,而是和阿尔法类似宜家宜商的高端豪华MPV,至于效果如何我们从乘坐说起。

V-Class有多少豪味?

要做一辆成功的豪华MPV,一切得从中后排说起,因为坐在上面的,才是真正决定这个车方向的人。V-Class说要做高端MPV,中后排当然得下猛料,第二排座椅就是一个和阿尔法类似的独立座椅,各式电动调整,通风加热全都给配上,一键就可以实现半躺状态。

而且周边配套设施也丰富得无以复加,两侧电动滑门、后排独立空调、加热/制冷杯架、冰箱、脚托、头顶双天窗、小桌板、iPad支架、柏林之声音响,这比起之前的唯雅诺,简直就是从经济舱升级到了商务舱,体验完全不是一个层次的。从自身来说,V-Class在配置体验、车内高级感的营造上,进步是很大的。

但问题是它跟横向的对手比,够好了吗?显然是不够的,座椅依然是老问题,太硬了,腰部的支撑也不够到位,坐进去就没有埃尔法座椅那种沙发般的放松感,甚至说奥德赛座椅的体验比它要好,或许V-Class的座椅就不太适合东方人的身材。另外,座椅的前后移动是手动的,这其实也不要紧,关键是太沉太紧,调节的时候姿势别扭,还颇为费劲,想想商务场合要咬紧牙关才能调节一下座椅,那并不是一件得体的事。

行驶还是有股商用车气质

V-Class的前身唯雅诺是台什么车?是一台商用车,在欧洲它更多时候不是用来载人的,而是像福特全顺那样,把玻璃封起来,被各行各业改造成工具车。不过新的V-Class在设计之初,奔驰就想打破这样的定位,希望它能成为真正载人为主的MPV,至少在中国市场是这样。

然而,当坐进V-Class的驾驶位还是有股货车感扑面而来,尽管它的内饰已经用上奔驰的最新设计风格,但方向盘和坐姿还是出卖了它。一辆轿车或正常MPV的方向盘应该是尽量直面驾驶者的,这才是最符合人体工程的驾驶姿态,而V-Class的方向盘是朝天的,加上坐姿高,开车就像端着个脸盆似的,驾驶姿态更像是在开货车。

我知道这类MPV,司机的感受并不重要,关键是乘客舒服就好。从舒适的方面看,V-Class问题也比较明显,首先是悬挂的滤震效果不好,细碎震动多,车尾还很活跃,坐在驾驶位都能感受到后悬挂传进来的震动和跳跃,后排能感知到的动静就更大。再有是静音,速度一上去路噪风噪就明显上来,隔音效果肯定地说还没达到新GL8的水平。

更让我纠结的是,它排气管就不能安静下来,我已经切换到C或E的驾驶模式,排气管声音依然高调,换一辆车再试试也是这样,真怀疑这排气管是不是选装了AMG套件。

体验最佳的第三排

要说V-Class最可取的,当数第三排座椅,人家是无敌第二排,V-Class是无敌第三排。强大之处,一是空间,以我们标准的空间测量方法,前排座椅膝部空间调到30cm,这时V-Class第三排的膝部空间是37cm,而空间算不错的奥德赛只有29cm,8cm的差距比划一下已经是两拳的大小,差距也不少了。而且这只是标准轴距版的数据,嫌不够?V-Class还有一个加长版的车型。

二是,后排双独立天窗,直接延伸到第三排座椅的头顶,如果论观感和开扬感,第三排的乘客应该是最好的。

有人问,第三排有必要这么大,还要加长吗?其实这照顾的不单是第三排的乘客,更是让第二排乘客在不影响后排乘客的前提下,有更舒展的调节空间。另一方面,由于V-Class的座椅是可以通过轨道前后移动的,第三排如果空间允许,往前移一点,行李箱就有更大的装载空间,可以人货混装,灵活运用。所以这倒是V-Class考虑得很到位的一个方面。

动力因弱致顺

这次活动V-Class的体验集中在乘坐,给我们试驾的时间非常短。由于并没有开多少路程,感受也很少,所以就只说说动力部分吧。V-Class的唯一动力选择就是2.0T+7AT的组合,体验就一个字“顺”,可这种顺你也可以理解成动力不太够,2.0T的动力要带动起2吨多重的V-Class已经是有点吃力,起步感觉并不轻快,如果再坐上几个人,那动力的拖沓感会更明显。

还好这台2.0T发动机天生中段扭矩不错,速度和转速都起来后,提速反应还算灵敏,加速到100km/h以上也是轻轻松松的事。但我们也要想想,这种车如果是用作商务用途的话,免不了是要在大城市的拥堵市区和繁忙的快速路上蠕行的,低转扭力弱、起步动力差,开着确实会很累。好在如我们前面所说,开这台车的一般都不是车主,职业司机们对这动力应该还能忍耐一下吧。这里还有个背景,V-Class在欧洲是主打柴油动力的,柴油机的动力特性其实非常适合这台车的定位,但在中国,奔驰迫于压力要推汽油版,结果就没有能达成那么好的效果了。

总结:

本想着V-Class的出现,多少能让丰田埃尔法紧张一下,但结果很明显,没门!奔驰虽说为V-Class灌注了许多豪华,精致的设计,但在舒适性的营造上,V-Class仍然没有彻底抛开商用车的特性,细节和底盘都是如此。但它的优势是比埃尔法便宜20万,品牌还那么亮闪闪,形象用来做商务接待车也还算体面。就算抢不了多少埃尔法的买家,或许也能从高配的GL8那里分一杯羹吧。


【奔驰V-Class首试印象】

突出优点:配置丰富豪华;设计高档;空间巨大;后排乘坐开扬感极佳。

主要短板:座椅偏硬;驾驶姿态人体工程不够好;滤震一般;排气管声音明显。

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