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别克全新君越2.0T首试:越过三秋 没把自己搞丢

[2016-3-25 10:33:32]    长春汽车网    出处:www.ccqcw.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

我们参加上一次别克君越的试驾会,已经是三年前的事情了。2013年时候的君越,产品力强,甚至可以说浓缩了那时候的别克品牌的灵魂在里面。三秋过后,别克品牌正在锐意转型,君越的对手们该改款的改款该换代的换代,皇冠江河日下,金牛座半路杀出,形势已经大不一样了。

君越在这三年的时间里,韬光养晦,最终存够了能量,在2016年带来了全新换代的车型。君越能超越三年前的自己吗?那么我们就看看这三年里面,上汽通用在新君越的开发过程中干了些什么。

从设计到驾驶的彻底年轻化

现款君越明显主打成熟稳重的路线,不过别克品牌近年来的产品都释放出一个强烈的信号,别克要年轻化,褪掉此前略显沉闷的鱼尾纹。所以全新君越的外形,变得更像一款溜背跑车,车身比以前更低矮、而长度被延伸,因而显得很修长很舒展。车身轮廓更接近保时捷Panamera、奔驰CLS。

不知道有没有人会更钟情于老款车的厚重感,但显然越运动越能激发刚刚迈入三十岁的中产阶级的购买欲。毕竟谁都不想老被人说把老爸的车借来开了。

 

运动感方面发挥得不错,同时前格栅、前翼子板的装饰用散热腮、尾灯组上方的镀铬条,还有双掠峰腰线,都让人看到了君越的新老传承,不像科鲁兹、迈锐宝那样怎么流行怎么来。

这种“跑味”也延续到了驾驶感上。老款和新车相比,简直只能用老态龙钟来形容。新车的方向调紧致了,因此转向响应更快,变线、转弯更加灵活。

 

主动式减震器(CDC)每秒100次的探测频率,并实时调节减震器内部阀门流量,让减震器在不同路况下呈现出相对应的减震表现。可以在舒适和运动之间切换,赋予了悬挂系统更多往加强过弯支撑的方向偏移的资本,来配合方向盘的节奏。开着全新君越来过弯,心理压力比老君越要轻了很多。(上图:前后减震器均带有CDC)

另一方面,全新君越的滤震动作没有老君越那么乐意抚平路面,前者是将弹跳衰减到让人不觉得难受的幅度,快速反应的悬挂,换来的是老款从没有过的吸附着路面的贴地感,快跑起来很让人放心。金牛座虽然转向也很快手,但悬挂软加上车身高,过弯的左右摇摆和路面不平的上下抛跳动作更大,就像玩旋转木马似的。

而且全新君越还全系标配了两种驾驶模式。运动模式下,方向盘会变重。在这里要表扬一下这个方向盘,轻和重的助力表现都做得很自然,回中性能可圈可点。同时配备了CDC的减震器也会显著变硬,整台车好像拉开架势要快跑一段一样,效果立竿见影,是真发情而不是假呻吟。

轻量化是趋势,也是魔咒

从君越的外形都可以看得出来,这是一辆从头到尾重新开发的车子。既然是毫无保留的全新车,那么响应潮流的轻量化自然有更高的自由度。整个白车身,虽然铝合金含量为零,但高强度钢材也不是吃素的,高强度意味着要达到同样的设计标准,可以使用更少的材料,因而就能达成轻量化。

再加上结构的合理化,通过改变零部件的形状、中性面镂空等手段,整个白车身比起以往减轻了100公斤。

 

此外,座椅骨架也因为高强度钢材的采用,而比以往减轻了20%。当然发动机小型化紧凑化这些自不必说了。轻量化是一个系统化的工程,我很难在文章里面一一列举所有的轻量化措施,跳过过程给出结果吧,全新君越的轻量化最终成绩单是减掉200公斤赘肉,什么马甲线人鱼线要啥有啥了。

轻量化的那些好处大家也都烂熟于心啦,例如动力性能变好的同时油耗降低,操控更灵活,制动系统负担更轻。不过正如节食减肥会肚子叫,汽车轻量化的手段之一就是减少隔音物料的使用,副作用就是静音性能的下降,这在之前的很多“大跃进”减重车型里都得到了验证,仿佛魔咒一般。全新君越能逃出魔咒吗?

我们先来看看君越有哪些魔抗道具。全系标配BOSE的ANC主动降噪技术(只针对发动机声浪进行反向补偿),前挡风玻璃和前侧窗都采用了夹层玻璃来隔绝风噪。结果就是前排的静谧性表现符合我对君越的期待,风噪和发动机噪音可以忽略不计,只听得见合理音量的轮胎滚动噪音。

不过有了前排做参照系,后排的表现就有点差距了。轮胎的“轰隆隆”和后悬挂的“噗通噗通”都比较显著。除了后排的降噪配置较低之外,还有一个很重要的原因是我们试驾的顶配车型,后排座椅角度可调,因此座椅靠背和后备厢之间的密闭隔音性能反而差于后排角度固定的非顶配车型。这也算是顶配车的一个小Bug吧。

总的来说,君越的静态隔音性能做得很到位。不过一旦车子开起来,你就能肯定,它是节省了一些隔音物料的,降噪技术都集中于讨好前排,后排的静音表现大约在B级轿车中游偏低的水平。

注重实感的豪华

前排的豪华感主要来自内饰的皮质运用。双色的内饰,浅色部分是皮革,深色部分是硬质塑料或搪塑或发泡软材质(除了车门扶手附近有一块黑色皮革),非常好辨认。浅色的皮革主要集中在内饰的上半部分,也就是驾驶者的双手频繁触碰到的部位。浅色很容易出来档次感。君越的皮料,虽然比不过同级最优秀的皇冠,但触感比金牛座上的荔枝纹皮革要光滑细腻不少,做工方面则是比金牛座要强不少。毕竟福特的做工真是有口皆碑,给它一千年都很难翻案的。

由于要迁就倾斜的车顶,后排的头部空间有所妥协,1米73的我端坐其中,头发尖恰好“摸”到车顶。除此之外,后排的人机工学再无槽点。前方的腿部空间自然管够,坐垫的软硬度和长度也都充足,而且H点的设置恰到好处,既没有皇冠那么塌陷,也没有金牛座那么挺拔,坐姿放松而稍微带点颓废feel。

电子挡杆就是君越的同级特有待遇了。使用的逻辑和机械定位的挡杆区别不大,手感无限接近宝马,和同级车相比,拥有领先了一个时代的逼格。再加上把电子驻车移动到了中控台的左下方,也就是和奔驰一样,中央扶手区的整洁也让内饰的高级感有所提升。

车载新技术值得点赞

说到电子驻车按钮,它旁边的是HUD抬头显示系统。以HUD领衔,全新君越用了很多高科技配置来武装自己。这也是君越年轻化的一个侧面:只有年轻人才玩得来高科技的玩意儿。

Carplay系统就不再赘述了,通用系的车在这方面走在整个行业的前列位置。再加上安吉星系统的一些功能可以扩展Carplay的用途,说Carplay是目前市面上与手机互动性最强的车载娱乐系统都不为过。这部分需要更长时间的使用才能发掘出更多的功能和应用场景,这次的试驾,反倒我感受最深的就是,好用的全速域ACC,真是堵车好帮手。

首先它的启动方式和普通定速巡航一样,车速也可以通过拨杆上下调节,跟车间距三档可调,无前提条件,操作简便。嗯,抱着“来都来了”的心态,我姑且在繁忙拥挤的高架桥上玩弄一下吧。没想到启动之后就好像请了个司机帮我开车一样。

首先是跟着前方变节奏驾驶的车辆,跟车距离合理,既不会空当太大让旁边车道觉得不加塞都是犯罪,也预留了足够的自己减速的空间。反正正常行驶我是一次都没碰刹车踏板,但遇到紧急情况还是建议驾驶者自己操作刹车。制动介入的力度从缓而渐进变急,过程不会让人觉得不适。重新提速的时候,加速同样是轻柔和畅顺的慢慢跟上去。加减速的动作和一个经验丰富的驾驶者无限接近。而且这套ACC系统,即便前车突然变线,或者己方变线,也没有出现目标丢失的问题。只是遇到强行加塞(只被加塞一次),ACC才会觉得人类世界太可怕而取消ACC,并通过提醒音让驾驶员接管车辆。

周一早高峰的上海内环也难不倒君越的全速域ACC。打开ACC来堵车,精神基本是可以放松的,完全解放右腿,消除了在大城市开车的劳累,值得表扬。

“两大件”放最后说:略有不足

把发动机、变速箱这重要的两大件放在最后,是因为这些东西对于我们来说,并不是什么新东西,20T的1.5T涡轮缸内直喷增压发动机配7前速DCG双离合变速箱,28T的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机配6前速自动变速箱,是之前已经问世的。唯一的疑问,就是它们和全新君越配合得是否默契。

2.0T发动机此前在昂科威上已经见过了,有着和260马力的最大功率不相称的饱满低扭,起步、慢行和提速超车都难不倒这副发动机。超过100km/h之后的再提速也很有底气,ANC主动降噪优化了发动机的NVH,从怠速到5000rpm,发动机运转的动静都挺有高级感的。此外,启停系统是一如既往的通用风格,停机和启动的动静有着能让启停反对派服气的轻微动静,说是市面上做得最好的也不为过。

变速箱倒是让我有一点失望。首先,要肯定通用对近期的6AT变速箱换挡逻辑的优化,它的升挡时机更合理,现在不会觉得发动机憋得难受了。降挡的速度虽比不上CVT,但比起现款君越有了很明显的进步。我失望的是它的换挡顿挫。我一度无法通过换挡顿挫来确认这是传统AT变速箱还是双离合变速箱,即便发动机有着明显强于1.5T的加速力,可变速箱的偶发性顿挫总是冷不丁地干扰我的判断。最明显的是红灯前的顺序降挡,有明显的转速匹配不良所产生的拖拽感。

这次试驾的车辆清一色是2.0T,所以我们比较没有底的1.5T加7DCG的组合,还是没办法给出试驾感受,有点遗憾吧。

别克整个品牌都在转变思路,以往商务气息很浓的君越,也转换了角色,成为一辆可以商用更可以家用的B+级轿车。不过这不等于君越摒弃了它该有的水准,操控、动力、科技配置,全新君越至把2013款君越落后的产品力给补全了。我不敢说君越重回“君临天下”的位置,但至少之后有人问起“三十万落地,入门豪华品牌还是B+级”的问题时,最末不用补上一句,“不过君越已经是三年前的车”了,别克终于迎来了主动出击的一天。


【别克君越2.0T首试印象】

突出优点:外形动感年轻;配置丰富;空间充裕;有一定驾驶乐趣。

主要短板:后排隔音欠佳;变速箱偶发顿挫。

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